كيف يخفض توسع مشروع قانون الغذاء الخاص بك ويخلق وظائف في الولايات المتحدة
تربط قناة بنما المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ عبر المحيط الكاريبي. إنه يسمح للسفن بتجنب الإبحار لمسافة 5000 ميل حول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية.
هندسة القناة معقدة. إنها أكثر من مجرد حفر خندق طويل في أقصر نقطة وهو برزخ بنما. أولاً ، مستوى البحر الكاريبي لمنطقة البحر أقل بـ 8 بوصات من المحيط الهادئ. ثانيًا ، تتمتع المحيطتان بموجات مختلفة. ثالثاً ، يرتفع البرزخ في بنما على ارتفاع 26 متراً فوق سطح البحر.
لحل هذه المشاكل ، تمر السفن بسلسلة من ثلاثة أقفال. رفع الأقفال السفن تصل إلى بحيرة جاتون. ثم يقومون بتخفيض السفن من خلال ثلاثة أقفال أخرى إلى مستوى سطح البحر. في المتوسط ، يستغرق 13 ساعة للتنقل عبر طول القناة البالغ طوله 51 ميلاً.
لماذا تعد القناة مهمة بالنسبة للاقتصاد الأمريكي؟
تحافظ قناة بنما على تكلفة السلع المستوردة إلى أسفل. هذا يقلل من التضخم . خمسة موانئ تحمل 70 في المائة من واردات السفن الأمريكية.
هم الموانئ في لوس انجليس / لونغ بيتش (LA / LB) ، ونيويورك / نيو جيرسي (نيويورك / نيو جيرسي) ، سياتل / تاكوما ، سافانا وأوكلاند. كل هذه الموانئ وميناء تشارلستون يمكن بالفعل أو سوف تكون قادرة على استقبال السفن Post-Panamax بحلول عام 2018. من المتوقع أن تتضاعف حركة المرور في هذه الموانئ بحلول عام 2030.
توسيع قناة بنما يجعل نظام النقل في الولايات المتحدة يعمل بكفاءة أكبر.
إنه يخفف الازدحام إلى ميناء LA / Long Beach. يأتي معظم حركة المرور في الميناء من آسيا.
القناة سوف تخلق المزيد من الوظائف في الولايات المتحدة. إنها تمنح المصدرين الأمريكيين فرصة أفضل للوصول إلى الصين والأسواق الآسيوية الأخرى.
وزاد الشحن عبر القناة بنسبة 23 في المائة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2017. وقد جلب هذا الملايين من الدولارات إلى موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة. حركة المرور في المنافذ بنسبة 29 في المئة. أصبح أرخص من خلال شحن القناة من السفينة إلى لوس أنجلوس والانتقال عبر البضائع عن طريق السكك الحديدية والشاحنات. (المصدر: "الرهان الكبير لقناة بنما ينفق ،" وول ستريت جورنال ، 8 أكتوبر ، 2017).
كيف يؤدي التوسيع إلى خفض تكاليف الشحن
أسرع طريقة للحصول على البضائع من الصين إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة هي عن طريق السفن والسكك الحديدية. يستغرق السفر من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة 12.3 يومًا. تستغرق الرحلة في القطار ستة أيام من الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي. هذا ما مجموعه 18.3 يوما. ولهذا السبب ، فإن 75 في المائة من الواردات الآسيوية تأخذ هذا الطريق.
قبل التوسع ، أخذ 20 في المئة فقط من قناة بنما. هذا لأنه أطول ، في 21.6 يومًا. أما نسبة الخمسة في المائة المتبقية من تجارة الصين إلى أمريكا فتمر عبر قناة السويس في مصر مباشرة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. يستغرق ذلك 21 يومًا. (المصدر: "أثر توسيع قناة بنما على نظام النقل المتعدد الوسائط في الولايات المتحدة" ، وزارة الزراعة الأمريكية ، يناير 2010.)
قد يستغرق توسيع القناة 35٪ من الشحن الحالي في الساحل الغربي. ذلك لأن السكك الحديدية لا تحمل الكثير من البضائع مثل سفن ما بعد باناماكس. سفينة واحدة تحمل ما يصل إلى 16 قطارات. توسيع القناة يجعل هذا الطريق الأطول أكثر ربحية لمصدري السلع . ذلك لأنهم أكثر اهتمامًا بالتكلفة من الوقت. وسيفتح التوسع السوق الآسيوية لمصدري الغاز الطبيعي في الولايات المتحدة. قبل التوسع ، كانت القناة صغيرة جدًا بالنسبة لسفن الغاز الطبيعي المسال. ستظل السلع عالية القيمة ، الحساسة للوقت ، مثل الإلكترونيات ، تستخدم موانئ الساحل الغربي والسكك الحديدية. (المصدر: "Trade in the Americas: Expanding the Panama Canal for the 21st Century،" World Trade 100، November 2، 2007.)
قناة التاريخ
بدأ الفرنسيون ببناء القناة في أواخر القرن التاسع عشر. لقد استسلموا عندما نفد مالهم وفقدوا الكثير من العمال بسبب أمراض المناطق المدارية.
في عام 1904 ، اشترت الولايات المتحدة منطقة القناة. أرادت توسيع قوتها البحرية والبحرية بين المحيطين الأطلسي والهادئ. ودفعت 10 ملايين دولار لبنما و 40 مليون دولار للفرنسيين. قرر المهندسون الأمريكيون أن قفل القناة سيحمي السفن من الانهيارات الأرضية في جبال الأنديز. وجد الأطباء الأمريكيون علاجات للأمراض الاستوائية للملاريا والحمى الصفراء. وقد خلقت وظائف لمصانع الصلب في بيتسبرغ ، ومصانع الأسمنت البورتلاندي وآلات جنرال إلكتريك. تم توظيف خمسة وأربعين ألف من عمال البناء والدعم للقناة. بين 10،000 - 15،000 شخص لقوا حتفهم من الحوادث والأمراض. في عام 1914 ، اكتملت قناة بنما بتكلفة 375 مليون دولار.
تمتلك الولايات المتحدة القناة داخل بلد بنما. في عام 1977 ، وقع الرئيس كارتر معاهدة مع بنما وعدت بإدارة القناة في عام 1999. وقد سمحت المعاهدة للولايات المتحدة بالتدخل في أي وقت كان فيه تهديدًا لاستخدام القناة. وبحلول ذلك الوقت ، تكلف القناة مجراها أكثر مما تعود في الربح للشركات الأمريكية. كانت السكك الحديدية أسرع بكثير وتكاليفها قد انخفضت. كما حسنت المعاهدة العلاقات مع بنما وبقية دول أمريكا اللاتينية. لكن العديد من الأميركيين رأوا أنها انسحاب أمريكي من قوتها العالمية. (المصدر: "دراسة قناة بنما" ، وزارة الزراعة الأمريكية. "ساعدت قناة بنما في جعل الولايات المتحدة قوة عالمية ،" PBS NewsHour ، 15 أغسطس 2014.)
تتلقى بنما مليار دولار من الرسوم من القناة. وسيتضاعف هذا العدد أو حتى ثلاث مرات الآن بعد اكتمال عملية التوسيع. تأخرت لمدة سنة. وأضاف التجاوز في التكاليف 1.6 مليار دولار إلى سعر 5.2 مليار دولار. (المصدر: "مشاكل قناة بنما تموج على الصعيد العالمي" ، صحيفة وول ستريت جورنال ، 18 فبراير 2014).
المزيد عن سفن Post-Panamax
سفن ما بعد بناماكس تحمل 5000-8000 حاوية. كل سفينة هي 14 إلى 20 حاوية واسعة. يحتاجون إلى قناة عمقها 17 مترا. سفن سوبر بوست باناماكس تحمل أكثر من 13200 حاوية. هذه السفن تحمل 27 في المئة من البضائع في العالم. ولكي تظل قادرة على المنافسة ، كان على قناة بنما أن تتسع لاستيعاب هذه السفن.